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            仍是只要Model X?奢华纯电SUV更好的挑选来了

            admin 2019-10-27 232人围观 ,发现0个评论

            在现在的我国电动轿车商场,好像少了一些什么。修改猜测是精彩。

            现在的商场太单调了:特斯拉一家独大,自主品牌分割入门和家用电动车商场份额,顾客迫于刚需而挑选;造车新势力产品仍是只要Model X?奢华纯电SUV更好的挑选来了出来遛一遛发现,商场检测很严酷,负面音讯频出。有没有一辆实在意义上打破现有认知的车?

            ​日前,修改试驾了奥迪e-tron,不只慨叹:奢华品牌开端进场,一辆奥迪e-tron就打破了外界对电动车的认知。

            续航认知

            奥迪e-tron搭载95kWh大容量电池组,但官方声称其NEDC续航路程为470公里。

            这个数据太保存了。以奥迪e-tron的95kWh电池组而言,只需驾驭略微温顺一些,其续航公里远不止470公里,假设是国产厂商,标定数据或许600公里以上。在实践试驾过程中,车载三人全程敞开空调的情况下,奥迪e-tron的百公里电耗约为20.4kWh。以这样的能耗水平,到达470公里的续航十分轻松。

            ​令人感触最深的是奥迪e-tron续航极为厚实。在奥迪工程师的设定中,尽管搭载95kWh的电池,但实践运用的电池电量只是为83.6kWh。当电池电量剩下8%的时分,车辆就会显现电量现已运用完;当充电至96%的时分,车辆就会中止充电。

            这意味着,奥迪e-tron的工况续航只是发挥了其88%的实力。封印部分实力带来的优点清楚明了:不必忧虑电池过充或许过放,确保电池的肯定安全;别的一旦遇到紧急情况,可以解锁剩下电量,取得额定的续航。

            比较国内,50度电的电动车,工信部显现的工况续航路程就到达500公里,假设是等速续航声称,都超过了600公里。还记得年头的时分,国内部分轿车媒体联合建议抵抗等速续航的声明,期望关掉美颜形式,让顾客正确看待电动车续航。国内电动车在美颜续航,奥迪却在躲藏续航。

            ​此外,奥迪e-tron电池组选用了电池热办理体系,低温下充电时可以先把电池组加热,提高充电功率并维护电池。官方称,电池热办理体系可以添加约10%的续航路程。此外在气候炎热的时分,奥迪e-tron经过水冷体系,对电池,电机,车内循环体系和充电体系进行冷却。

            加快认知

            有人会说,电动车加快快不是应该的吗,有必要说吗?

            太有必要了。由于电机自身的特性,电动车加快极快,可是做好加快却是一件很难的事。君不见,许多电动车尽管加快很快,可是驾驭员和乘客竟然会发生晕眩感,这样不舒适的加快不要也罢。

            ​奥迪e-tron选用最大功率313kW、最大扭矩664Nm的前后双电机布局,Boost形式下0-100km/h加快仅需5.7秒,最高车速200 km/h。数据好看是一方面,实在的驾驭体会更让人心动。在试驾过程中,修改急加快没有任何晕眩感,有的是影响舒适与称心如意。一整天的试驾完毕下来,并不会让人感觉特别疲乏。

            驾驭一辆奥迪e-tron让你感觉,这是一辆加快功用极好的燃油车。它的动力调校愈加契合燃油车的驾驭习气,假设你是燃油车用户,过渡到奥迪e-tron不会有任何难度。

            整车结构规划是否合仍是只要Model X?奢华纯电SUV更好的挑选来了理,是影响一辆车驾驭感好坏的要害因素。由于电池体系平放于乘客舱下方的两轴之间,奥迪e-tron的重心与轿车的重心在同一水平上,轴载散布为50:50,到达了完美平衡。标配的渐进式转向体系及电子底盘渠道操控的前后五连杆悬架,在过弯的时分,也让人信心十足。

            ​其次,奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱体系,是奥迪技能图腾quattro全身晋级的产品。一般情况下,奥迪e-tron主动倾向于运用其后部电动机以完成最高功率,而假设驾驭者想要更大动力时,电动四驱体系会依据需求将扭矩从头分配给前轴。当在冰雪路面行进,快速转弯过程中行将呈现侧滑时,以及车辆呈现转向缺乏或转向过度时,体系会提早猜测,并依据猜测分配驱动力矩,以确保行进安全。在雪地等摩擦系数低的环境,奥迪e-tron的动力优势尤为显着。

            ​此外,奥迪e-tron还有7种驾驭形式供挑选:主动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野,也可充沛满意不同路况和驾驭风格需求。在试驾过程中,直接经过中控大屏就可以切换驾仍是只要Model X?奢华纯电SUV更好的挑选来了驭形式。

            奥迪e-tron还搭载了空气悬架,车辆会主动依据不同的驾驭形式来调理车身高度,从前部到后部干脆利落。修改在等红绿灯调理时,车辆饱尝重视,十分吸睛。

            ​驾驭员还可以针对路况可进行独自调理,行进高度从根底设置的170毫米可最大改动76毫米。在高速公路上,车身可下降多达26毫米,然后提高稳定性和空气动力。在“越野”形式下,离地空隙添加35毫米。假设驾驭员翻开奥迪驾驭形式选项中的“Lift”功用,车身可额定举高15毫米,可以轻松应对大部分越野地势。

            减速认知

            减速也是一门学识。许多电动车能量收回极为僵硬,敞开能量收回后的减速起伏多大,令乘客极不舒适。不开能量收回的话,既磨损刹车片,又白白浪费了动能。这样让能量收回沦为鸡肋,食之无味弃之可惜。

            奥迪e-tron选用立异性高智能能量收回体系,不只对其续航才能奉献高达30%,而且让驾驭舒适而人性化。而且奥迪e-tron分三种形式。

            ​第一种,手动操控收回等级。现在市面上电动车盛行单踏板形式,松开加快踏板即时能量收回,奥迪另辟蹊径,推翻这种“非0即1”形式,电机的能量收回等级是可设置的,可完成三级能量收回(0.1g, 0.2g, 0.3g);经过能量收回的强度可以办理收回到高电压蓄电池中的仍是只要Model X?奢华纯电SUV更好的挑选来了能量。

            别的,奥迪将能量收回等级设置为拨片调理,在驾驭的时分只需求拨动方向盘左面的拨片,即可改换收回等级。简略的操作不只让驾驭员不会分神,不必将视野移动至中控屏,而且让能量收回操作也变得充溢兴趣。

            第二种,刹车收回能量。当你踩刹车的时分,奥迪e-tron也能完成的制动能量收回。奥迪e-tron的刹车行程分为两段,前段为电机刹车能量收回带来的刹车,后段为传统刹车片带来的刹车。这两段刹车行程的联接是无缝的,在驾驭过程中,修改几乎没有感觉到是有两个刹车体系在接力刹车。

            第三种,主动能量收回。鄙人坡滑行或正常行进收“电门”时,刹车能量收回体系就会发动,带动电机发电,为电池组充电。鄙人坡路段,每行进一公里的收回能量可以添加近一公里的续航路程。

            ​此外,能量收回体系更与ACC高度交融,即假设驾驭者在MMI中挑选了主动能量收回设置,则ACC相关信息和主动能量收回会相互作用。

            在实践试驾过程中,驾驭员会感觉车辆在不断生长,能量收回等级越来越契合个人习气。奥迪e-tron是一辆会自我学习的车,依据驾驭者的喜好去改动能量收回等级。这一点还体现在续航上,在和同车的媒体换手今后,车辆的续航也会发生变化,依据不同的驾驭习气,车辆也给出最合理的续航。

            充电认知

            即使搭载95kWh电池,车辆同样是30min充至80%,由于奥迪e-tron支撑直流超级快充。

            ​更重要的是其充电功率的稳定性,奥迪e-tron前期的充电功率保持在130—150kw,而且一直到70%电量时功率才会开端下降。长期保持高功率充电对技能要求十分高,许多车辆充电至40%—50%电量就开端下降功率。

            ​奥迪e-tron最高支撑11kw沟通充电,奥迪也将免费为用户赠送7kw沟通充电墙盒及免费上门装置服务。

            充电速度是一方面,便利与否更为要害。假设你在北京打到一辆电动出租车,可以问问师傅随身带了多少张电卡,保存估量5张左右,手机更装载一堆充电APP。奥迪可不想车主在充电方面如此费事,车主只需求下载一个APP即可,截止到2019年末,My Audi APP充电渠道将接入12万+充电终端,掩盖200+城市。

            规划认知

            在奥迪e-tron规划之初,奥迪从各个规划部分抽调精英,集合在慕尼黑的一个堡垒里边。他们一同思索一个问题:是规划一辆最异乎寻常最前卫的车,仍是保存奥迪百年的规划?

            评论很剧烈,终究奥迪以为,作为一家百年奢华车企,奥迪要传承其曩昔。奥迪e-tron的规划理念是,从燃油车到电动车的转化愈加天然,让顾客在驾驭时感触不到转化的不同。

            即使如此,当你看到奥迪e-tro鹤唳华亭n的时分,仍然会充溢震慑。最简略的招式往往需求最深沉的功力,就好像乔峰聚贤庄一战,用最根底的太祖长拳胜过一众武林高手。

            ​比如说虚拟后视镜。选用摄像头替代后视镜这个主意早已有之。后视镜会带来巨大的风阻,假设可以撤销,会极大下降车辆的能耗,可是奥迪e-tron是先行者。

            不明白技能的人总会说,技能问题都不是问题。其实技能问题真的是一个大难题。工业上的每一次前进,都凝结了人类许多的才智。虚拟后视镜正是一个证明,许多轿车厂商想要完成这个方针都力有不逮。由于完成的难点许多,怎么确保摄像头在各种气候都能不出任何过失,怎么让驾驭者在任何光照环境都看清车内显现屏……

            奥迪e-tron做到了虚拟后视镜,可是令人遗憾的是,依照我国交通法规,搭载虚拟后视镜的车辆并不答应上路。因而中规版奥迪e-tron仍然选用传统后视镜。

            ​坐进车内,更是被奥迪e-tron的虚拟座舱细节所震慑,无框式12.3英寸奥迪虚拟座舱,同级仅有可在仪表盘看到最完好导航地图,一切车辆功用信息一目了然。

            当你点击中控时,才会体会到奥迪的匠心,中控屏会宣布轰动,修改似乎在点击实在的物理按键。苹果手机让轰动手感比美按键手感,在奥迪e-tron上修改有了似曾相识的感觉。

            细节之处见功力,在奥迪e-tron换挡规划上,手往前推是N挡和R挡循环转化,往后推是D挡和S挡循环转化,左边按键是P挡。这个逻辑十分安全,也很简单分辩和回忆,哪怕是外行也能当即把握,不必忧虑挂错挡。

            ​假设说特斯拉的规划是前卫与张扬,那么奥迪更像是润物细无声。奥迪给用户的关心,在细节之处见高低,就像袭人与宝玉,花气袭人知骤暖,鹊声穿树喜新晴。

            在春秋战国时期,楚国的储君楚庄王登基后,当政三年一令不发。三年往后,楚庄王雷厉风行决心改造,谓之“不鸣则已一举成名,不飞则已一飞冲天”。

            ​奥迪亦如是。前几年的我国电动轿车商场,人山人海一片喧嚣,奥迪渊渟岳峙巍峨不动。比及补助行将完毕,奥迪开端出招了。奥迪e-tron一出手,无论是续航、加减速、充电,亦或是规划,都可以称之为奢华电动车标杆。作为一款宣言式的车型,奥迪e-tron打破了原有品牌认知圈,它证明了即使是在电气化年代,作为百年奢华车企,奥迪仍然处在新的认知高地!

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